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大卓智能CEO谷俊丽

随着“标配智驾”时代到来，能够找准差异化卖点，做到智能驾驶技术领先，对于车企来说愈发重要。

日前，在2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞宣布奇瑞智能车全面进入高阶智驾NOA元年。并且给出了更为详细的时间表：2025年高阶智驾将搭载十几款车型量产上市，从无图城区NOA到自主旗舰高速NOA。2027年，形成VLA大模型。

作为奇瑞智能化的重要拼图，大卓智能CEO谷俊丽在会后与钛媒体App沟通时，详细阐述了大卓智能的进展和规划。

她表示，对于不同的车型和用户群体，大卓智能的智驾产品也进行了区分设计，分别是大卓智驾 3.x、4.x、5.x系统。

其中，大卓智驾 4.x 是奇瑞全球验证、全品牌搭载的大卓智驾自主旗舰NOA产品，提供城市点到点通行功能，具备拟人化驾驶和奇瑞特色SR。大卓智驾 5.x 则是依托超大算力+智驾大模型 ，能像人类一样“看”懂并理解各种复杂路况，并做出合理的应对，也能“ 听”懂人类自然语言指令，并通过通识能力和推理能力来准确执行指令。

从大卓智能以及同行的产品中不难发现，端到端和AI大模型成为产业跃迁的关键因素。对于端到端技术发展过程中所需要的算力支持 ，谷俊丽表示，奇瑞和大卓智能在云端算力方面已经做出了战略布局。按目前的规划，会在 2025 年底达到 1500PFlops 的算力。这些算力一方面由自己搭建，另一方面会和战略合作伙伴共建。

与此同时，她也表示，算力的竞争不仅仅是硬件的竞争 、GPU数量的竞争，更重要的是如何高效利用这些算力。“我们同样关注的是模型算法的优化、模型和数据管理，能否发挥现有算力的价值，而不仅仅是追求更高的硬件配置。”

此前大卓智能已经推出两款自研高速智驾平台产品，主打拟人化驾驶风格和奇瑞特色人机交互系统，有望成为奇瑞的主销智驾大平台。谷俊丽认为，公司迎头赶超的趋势已经显露，自身的短期优势是选择强视觉方案。长期优势则在于奇瑞足够多的用户群体，能够承托充足的数据资产。

在她看来，“智能驾驶目前其实不存在技术上的绝对优势，端到端大模型之争是资源之战”。智能驾驶算法的持续迭代和长尾场景的数据积累，依赖于大量持续的驾驶信息收集。目前奇瑞的用户数量已经突破1500万辆，大卓智能有望借助这一用户基数更快实现模型训练突破。

大卓智能和奇瑞的计划是，未来将高阶智能驾驶车型起价从20万元级别削减至13万元，适配13至15万元、15至18万元、18至20万元、20万元及以上各个区间的产品矩阵。

除了在国内铺开智驾技术之外，大卓智能也在思考并尝试出海战略。

从奇瑞本身来说，出口仍是奇瑞最核心的销量贡献。2024年上半年，奇瑞累计销售量达到了1100621辆，同比增长了48.4%。目前搭载着大卓智驾的 L2 基础 ADAS 的车辆也已经销售到海外多个国家。

对于更高阶的智能驾驶产品，谷俊丽表示，大卓智驾已经打通了无图 NOA 出海的技术链路 ，并在沙特进行了能力验证，将在2025年在重点出海地区进行量产推广。（本文首发于钛媒体App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）