懂车帝回应某车型辅助驾驶测评争议：驾驶员未干预方向盘，AEB 介入致功能受限懂车帝智能驾驶辅助驾驶

其称，在测试过程中，驾驶员并未人为干预方向盘打断车辆向左变道。相反，是车辆的 AEB 功能触发后，导致车辆的 NCA 功能因 AEB 的持续介入而被抑制。NCA 功能被抑制后，车辆无法执行绕行动作。

IT之家，2025-07-24 19:52:03

7 月 24 日消息，@懂车帝原创 官微今天凌晨针对《懂车智炼场》辅助驾驶科普节目引发的争议进行了回应。懂车帝指出部分账号通过截取某车型视频内容制作图片，并在各平台及评论区广泛传播，但这些内容与事实不符。

从懂车帝声明中获悉，其称，在测试过程中，驾驶员并未人为干预方向盘打断车辆向左变道。相反，是车辆的 AEB 功能触发后，导致车辆的 NCA 功能因 AEB 的持续介入而被抑制。NCA 功能被抑制后，车辆无法执行绕行动作。

1、该车型在“消失的前车”项目中，不存在人为干预方向的情况。行车记录仪显示：

  • 图 1-1（速度 120km/h 有向左变道趋势）车速 120km/h，此时车辆 NCA 规划向左变道，功能未退出

  • （图 1-2 116km/h 有 AEB）车辆仪表有 AEB 图标，AEB 触发，此时蓝色轨迹规划线仍在，表明驾驶员直到此时仍未介入

  • （图 1-3 113km/h 有 AEB）AEB 持续减速，蓝色轨迹规划线消失

  • （图 1-4 98km/h）AEB 触发后，车辆 NCA 因为 AEB 持续介入导致功能抑制。NCA 抑制后车辆无法执行绕行动作

  • （图 1-5 撞击）驾驶辅助跟随前车距离过近导致制动距离不足，AEB 介入也无法避免此次碰撞

2、有网友提到车辆有向左变道意图，并通过仪表盘显示界面推断左侧没有车辆，可以变道。实际情况为此时车辆左侧有时速 120km/h 以上的高速行驶车队（见图 2），该车型变道时距离侧后车只有 1.2 米，已经被挤到白色实线上。向左变道极易导致高速侧碰，引发安全事故。

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