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汽车行业的价格战仍在延续。

在多家车企开年降价促销后，一汽-大众日前也宣布，对旗下ID.系列部分车型进行降价，最高降幅达5.5万元，涉及ID.4 CROZZ 2025 款和 ID.6 CROZZ 两款车型，无门槛一口价分别为13.99万元和19.59万元起，同时还可叠加国家置换补贴至高2万元以及官方置换补贴至高1万元。

ID.系列为大众汽车旗下纯电动车产品，目前在售车型共7款，分别在一汽-大众和上汽大众两家合资公司投产。其中，一汽-大众生产的ID.车型为ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.7 VIZZION和ID.纯享版，上汽大众旗下ID.系列产品包括ID.3、ID.4 X和ID.6X。公开数据显示，2024年销量前三的ID.系列车型为ID.3、ID.4 CROZZ和ID.4 X，销量分别为9.38万辆、3.75万辆和3.45万辆，而ID.6 CROZZ仅为0.43万辆。

在合资品牌新能源车中，ID.系列占据了主要市场份额。但与自主品牌推出的新能源产品相比，ID.系列的销量仍有很大提升空间。乘联分会数据显示，今年1月自主品牌新能源汽车渗透率高达60.6%，远超豪华车（20%）和主流合资品牌（3%）。而合资品牌正在加速推出电动车产品，但整体来看，其推出的产品定价相对较高。

当前新能源汽车市场竞争较为激烈。乘联分会数据显示，今年1月新能源汽车销量达74.4万辆，同比增长10.5%，环比下降42.9%。此外，1月新能源汽车渗透率为41.5%，对比去年12月的49.4%也有所下降。虽然1月新能源车市场仍保持增长态势，但增速明显放缓。同时，新能源车市分化现象较为明显。

值得注意的是，今年春节后，特斯拉就打响了降价第一枪。春节后首日，特斯拉推出Model 3史上最大力度的优惠组合方案，不但全系可享8000元限时保险补贴，同时还能叠加5年0息贷款政策以及特享充电权益。随后，多家车企加入降价大军。目前已有数十家车企通过一口价、金融免息等方式促销。其中，小鹏汽车、智己汽车、长城魏牌等相继推出“五年0息”的权益。

而相较于造车新势力，合资车企多以一口价模式为主进行促销。除了一汽-大众外，2月5日春节后首日，广汽丰田就推出了一口价活动，最高直降4.4万元，其中，威兰达全系一口价12.8万元起，锋兰达全系一口价8.98万元起，且全系可享“0首付、0利息” 政策。2月10日，北京现代对旗下多款车型推出一口价活动，价格最高下降4.2万元。

汽车行业延续了去年的价格战。乘联分会数据显示，2024年全年降价车型达227款，大幅超过2023年全年的148款和2022年的95款。在降价幅度方面，新能源车新车降价车型的平均降价力度为1.8万元，降价幅度达9.2%；常规燃油车新车降价车型的平均降价力度为1.3万元，降价幅度为6.8%；总体乘用车市场新车降价车型的平均降价力度为1.6万元，降价幅度为8.3%。2024年全年汽车行业利润为4623亿元，同比下降8%，汽车行业利润率仅为4.3%，相较于下游工业企业利润率6%的平均水平，汽车行业仍然偏低。

乘联分会秘书长崔东树认为，新能源汽车规模呈现爆发式增长，单车批量大幅增大，单车成本明显下降，而且头部的竞争格局仍未稳定。因此，在这种高增长的市场中，2025年“价格战”仍将延续，并且将极其猛烈。